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传统车企vs新势力,谁能打赢新能源车战争?

2019-11-18 21:17:17 扑克王app-扑克王app下载 已读

近来,恒大宣布的造车“壮志豪言”,着实把新能源车的热度又带上一个新高潮。许家印用15个字归纳恒大造车怎样走:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”,这番豪言,有点20年前李书福说造车的影子:“轿车不过便是“四个轮子加两张沙发””。

至于恒大能否完成3-5年内的方针,我无法下结论。但比较前几年,造车新势力这条路更难走了。由于本年许多传统车企都推出竞争力十足的新能源车,比方保时捷taycan、奔跑EQC、奥迪e tron等。假如说前几年是新势力迸发的一年,那本年则轮到了传统车企集结发力。

这表明了新能源车大概率是未来不可逆转的趋势,假如几年前你看到七七八八的新品牌小打小闹,不放在眼里,那本年你应该注重了,就连干流大厂都加入了新能源车大军。那么,未来新能源车的全国,是归于造车新势力,仍是传统品牌?

1、传统车企造新能源车更有优势

以我的视点看,现阶段传统车企的优势更大。由于不管新能源车仍是燃油车,它都归于“轿车”的类别,除了动力总成外其他没有实质的差异,那么,谁会造车?肯定是车企咯。

一方面,传统车企具有更丰厚的造车阅历,其间包含研制体系、测验体系、工厂办理、供货商办理等方方面面都科学、老练,这些阅历的堆集绝非一日之功。而新品牌在这方面就有短缺,当然,新品牌花大价钱收买老练的造车团队也是出路,但前期要阅历很长时刻的磨合期。

另一方面,现在把握“三电”全套技能的车企百里挑一。而“三电”对新能源车的重要性,不亚于传统燃油车的“三大件”。但现在咱们看到绝大多数新能源车企都外采“三电”,比方电池用宁德年代、LG、松劣等。而造车新势力,由于技能门槛高和消耗巨额研制本钱,它们更不会独立研制全套“三电”。

这么看,已然连核心技能都是他人的,那么造车新势力又有什么优势呢?光整合资源的话,传统车企也会啊,并且他们依托强壮的科研技能和资金规划,或许会整合得更好。打个比方,假设有一个食物供货商专门出产保密秘方的饺子馅,分发给老牌饺子店和新的饺子店用,或许老饺子店在包饺子技能方面更熟练,功率更高,那么新店又有什么竞争力呢?

2、造车新势力怎样打破?

尽管我更看好传统车企,但并不是将造车新势力一棍子打死。但从现阶段的状况来,假如造车新势力想开展下去,最少具有以下两个或其一的特色。

一、具有对手难以仿制的“核心技能”。

咱们以特斯拉例举,其实这个品牌不是胜在规划、工艺、电池、电机、智能体系等,而是先进的电池办理体系。假如把电动轿车比作人体,那电池便是心脏,而BMS便是大脑。

BMS首要任务是时刻监测电池状况并确保电池安全,并对充放电进行监测和调控。乃至BMS在电池组的位置比电芯本体还高。它是否先进,对电池包的寿数和传输电的功率起着关键作用。直到今日,许多车企和电池供货商,都把握不了这项技能。

而许多新能源车企仿照特斯拉的却是那个中控大屏,究竟它的门槛较低,成果短时刻内市场上许多新车都跟风用上了大屏。许多造车新势力在ppt上宣扬大屏的车机有多牛,但事实上,这种可仿制性很强的技能,是没有什么竞争力的。

当然,所谓的“核心技能”还必须有重要的重量,假如对新能源车产品自身的影响不大,而顾客的需求量又不高,那只能算是冷门的技能,即便他人难以仿制,也难发挥巨大的价值。

二、强壮的资源整合才能

“资源整合才能”是现在大部分造车新势力的做法,也便是许家印所说的“买买买”和“合合合”,靠收买有实力的团队并整组成一家有竞争力的公司。比方变形金刚里有些比较弱的小机器人,为了对立更强壮的对手,就和别的几个小机器人组成一个大机器人。

显着,“资源整合”做法的最大门槛便是钱。造车消耗巨大的金钱,怎样取得像流水一般取之不尽用之不竭的钱,这自身也归于神一般的技能,在此不得不敬服贾老板。

以上便是我以为造车新品牌所要具有的两项实力之一,惋惜,门槛仍然很高,现在仍没有哪几家我国新品牌具有这样的才能。所以,前几年盛行的“全民造车热”,到今日已经有相当多坚持不下去了。造车,确实没有那么简略。

3、未来新能源车怎样开展?

在这个造车新势力和传统车企并存的年代,好像让我看到一百多年前,马车也和轿车同行。值得一提的是,前期的轿车长得很像马车,就像现在大多数新能源车造型也跟传统燃油车差不多。

不过,和今日的状况不同,前期的许多马车制造商没开展成轿车制造商,由于它们只会做马车的车身,而没有发动机、变速箱的核心技能。在后来轿车飞速开展的时分,马车商为了混饭吃,大多为轿车厂商规划车身,但随着轿车厂商规划不断强大,他们有了自己的造型部分后,马车商的生意就完全没了。

但现在看来,全套“三电”核心技能既不归大部分传统车企一切,也不归造车新势力。未来,新能源车会怎样开展?

我想或许有两个或许性。第一个,是轿车厂商争相研制自己的“三电”体系,比谁的更高效、动力更强、充电时刻更短……这些将成为未来新能源车品牌的首要竞争点,就像现在的轿车相同。

还有第二个或许,那些把握“三电”技能的供货商,未来会开展成整车制造商,就像靠电池发家的比亚迪,后来也造轿车。而那些没有“三电”技能的传统车企或造车新势力,将被年代筛选。

总归,这个年代存在无限的变数,轿车开展到了一个十字路口,车企们都在不断测验和赌注。

AL频道小结:

总归,我觉得电动轿车的年代还没到来,就像一百多年前,其时的轿车和马车在外观、全体结构上差异都不大。而轿车从诞生到造型结构显着差异于马车,却用了半个多世纪,让你看到马车的酷刑就知道它是上个年代的老古董。

我觉得电动轿车在外观上应该会显着差异于传统燃油车,由于它们没有硕大的发动机、没有杂乱的变速箱结构等等,完全能体现在造型和车架结构上,可现在的新能源车仍是太像传统轿车,那什么时分有显着区别呢?我不知道,但我猜想还有很远,或许要几十年,乃至半个世纪。